近日西藏军区公众号显示，我国最新型的直-20、10吨级通用直升机已装备西藏军区某陆航旅，该旅官兵隆重为直-20举行了入役仪式，兴奋之情溢于言表。正式列装高原部队在直-20研发史上无疑也是重要里程碑，标志该机已经完全实现了最初的设计目标——研制一种具有强悍高原性能的国产直升机。

　　我国复杂的地理环境对直-20的飞行能力提出了严峻挑战，山地和高原约占陆地面积的67%，所以该机作为陆航“黑鹰”的后继机能否飞越海拔5220米的唐古拉山口，将成为能否批量装备一线部队的关键。

　　为了满足严苛的高原飞行能力要求，直-20采用了三大技术技术创新，首先表现在其五叶复合材料旋翼上。尽管在五叶旋翼会增加旋翼系统的复杂性和重量，但与“黑鹰”的四叶旋翼设计相比，五叶旋翼不仅能够降低飞行振动水平，还增加了升力储备，利于直-20在高原稀薄空气中长时间飞行。直-20与“黑鹰”之间这种有趣的旋翼叶片数量对比，正充分显示出前者在设计上对高原性能的更高追求。

　　为了充分发挥出五叶旋翼的增升潜力，直-20的发动机也相对“黑鹰”有显著提高。该机配备了两台国产涡轴-10发动机，单台额定功率达到了1600千瓦，紧急功率2000千瓦，比“黑鹰”的T700发动机增加了20%之多，先进国产发动机和五叶旋翼组合奠定了该机强悍高原飞行能力的基础。

　　有了先进的基础硬件后，直-20在高原飞行中还需克服旋翼结冰带来的重大挑战。直-20总师邓景辉前不久在获得航空航天月桂奖技术先锋奖这一殊荣时透露，直升机在海拔6000-7000米的高空飞行时会遭遇结冰云层，云层中的过冷水滴会不断积聚在旋翼前缘固化结冰，于是改变旋翼启动剖面，恶化升力特性，导致直升机不断掉高度甚至摔机。为此研制团队经过艰苦技术攻关后，为直-20设计出具有世界先进水平的旋翼除冰防冰系统，通过在桨叶中埋入加热元件以电加热方式避免旋翼结冰。我国是世界上第四个掌握该技术的国家，充分保证了直-20的高原飞行安全性。